往返于和田至烏魯木齊的5818、5815/5816、5817次列車，全程1706公里，途經(jīng)于田、民豐、若羌等14個(gè)車站，其特別之處在于每月兩次的“火車巴扎”，讓這趟沙漠列車，成為了南疆大地上最鮮活的“流動(dòng)市集”，讓鄉(xiāng)村振興的暖流淌進(jìn)了綠洲深處的千家萬(wàn)戶。

“火車巴扎”破解了南疆鄉(xiāng)村的“產(chǎn)銷難題”。由于山路崎嶇、物流不便，于田的核桃、民豐的紅棗、若羌的甜瓜很難賣上好價(jià)錢。列車“移動(dòng)攤位”很大程度上解決了這一難題，清晨把新鮮采摘的核桃裝進(jìn)麻袋搬上車，中午就能在車廂里賣給來(lái)自烏魯木齊的商販；剛曬好的葡萄干不用再等趕集日，在列車上就能與游客直接交易。沒(méi)有攤位租金，不用長(zhǎng)途奔波，列車成了連接田間地頭與市場(chǎng)的“捷徑”，讓“土特產(chǎn)”變成了“搶手貨”。

“火車巴扎”裝滿了老百姓的“生活期盼”。與交易市場(chǎng)不同的是，這里充滿了煙火氣。維吾爾族大媽會(huì)把自家烤的馕分給鄰座乘客，漢族游客會(huì)饒有興致地學(xué)著挑選巴旦木，列車員還會(huì)幫忙翻譯、稱重，車廂里滿是交融的笑聲。對(duì)于沿線老人來(lái)說(shuō)，坐火車趕巴扎不僅是賣東西，更是去看看外面的世界；對(duì)于孩子們而言，列車上的新鮮玩意兒，是童年里關(guān)于“遠(yuǎn)方”的生動(dòng)記憶。這趟列車早已超越了交通載體的意義，成了傳遞溫情、連接民心的“紐帶”。

“火車巴扎”勾勒出鄉(xiāng)村振興的“生動(dòng)樣本”。這趟沙漠列車沒(méi)有追求“高速”，卻用“慢下來(lái)”的智慧，精準(zhǔn)對(duì)接了鄉(xiāng)村需求：不搞復(fù)雜的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而是給老鄉(xiāng)們留出自由交易的空間；不局限于單一運(yùn)輸功能，而是延伸出服務(wù)民生的附加值。從“鋼鐵駝鈴”般的鐵路建設(shè)，到“火車巴扎”式的民生創(chuàng)新，沙漠環(huán)線用“基建+民生”的組合拳，證明鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵，在于把“硬設(shè)施”與“軟服務(wù)”結(jié)合起來(lái)，讓發(fā)展的紅利真正惠及最基層的民眾。

這趟沙漠列車，一邊承載著南疆百姓對(duì)美好生活的向往，一邊奏響著互聯(lián)互通的強(qiáng)音，它讓鋼軌有了溫度，讓市集有了流動(dòng)性，更讓鄉(xiāng)村振興的種子，在1706公里的旅程中生根發(fā)芽。（付學(xué)珍）