今年上半年，中老鐵路客貨運輸交出亮眼成績單：累計發(fā)送旅客1007萬人次，同比增長1.7%；運輸貨物總量突破1260萬噸，同比增長25.9%。這條跨越山河的“黃金通道”，正以強勁的雙向流動之勢，有力支撐區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，成為中國與東盟國家深化互聯(lián)互通的重要橋梁和紐帶。

　　路網(wǎng)立體升級，跨境動能澎湃。中老鐵路通過優(yōu)化運輸網(wǎng)絡布局，構(gòu)建起高效立體的跨境服務體系。客運提質(zhì)擴容，跨境席位擴增至420個，并推出多語種服務和“星光·瀾湄號”旅游專列，累計發(fā)送跨境旅客超48.7萬人次，服務范圍覆蓋全球112個國家和地區(qū)。貨運提速增量，“瀾湄快線”冷鏈專列將東南亞熱帶水果運輸時間從以往的汽車運輸7天壓縮至26小時，跨境運輸貨物品類持續(xù)豐富，已拓展至3000余種?！翱瓦\+貨運”雙輪驅(qū)動的高效模式，不斷提升“黃金通道”的經(jīng)濟輻射能級。

　　產(chǎn)業(yè)縱深耦合，發(fā)展格局煥新。中老鐵路的帶動效應不僅體現(xiàn)在運輸效率的提升，更在于其觸發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同。通過“鐵路+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”模式，昆明集結(jié)中心有效鏈接成渝經(jīng)濟圈與東盟市場，促進老撾鐵礦石、泰國榴蓮與中國高新技術(shù)產(chǎn)品的雙向高效流通。數(shù)據(jù)顯示，2024年中老雙邊貿(mào)易額同比增長15.9%，鐵路沿線已形成涵蓋農(nóng)產(chǎn)品加工、裝備制造、跨境電商的產(chǎn)業(yè)集群。這種深度的產(chǎn)業(yè)耦合，使中老鐵路年均拉動區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)總值增長超2個百分點，成為共建“一帶一路”下國際產(chǎn)能合作與民生互惠的典范。

　　內(nèi)外循環(huán)貫通，發(fā)展活力奔涌。當前，中老鐵路客貨運輸服務網(wǎng)絡已輻射老撾、泰國、越南、緬甸等19個國家及國內(nèi)31個?。▍^(qū)、市），成為名副其實的區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作黃金走廊。以新近開通的“全鐵直達精品班列”為例，其“周周班”常態(tài)化運行機制，有力促進了四川與老撾、泰國等東盟國家的產(chǎn)業(yè)互補與市場互聯(lián)。這不僅推動了川企產(chǎn)能“出?！鄙疃热谌?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈分工，也暢通了東盟農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源通過班列進入國內(nèi)大循環(huán)的渠道。這種更大范圍、更深層次的雙向互動，使內(nèi)陸地區(qū)從開放末梢躍升為前沿陣地，為加快構(gòu)建新發(fā)展格局提供了有力支撐。

　　“黃金通道”的澎湃脈動，充分印證了基礎設施互聯(lián)互通的巨大戰(zhàn)略價值。不過，要將其潛能轉(zhuǎn)化為更廣泛、更深厚的“黃金效應”，仍需持續(xù)發(fā)力、精耕細作。

　　著眼硬件提升，針對中老邊境及老撾部分地區(qū)公路等級偏低、標準不一的問題，應加快建設現(xiàn)代化集裝箱綜合運輸樞紐，完善配套公路網(wǎng)絡，并積極推動政策規(guī)則與標準的協(xié)同統(tǒng)一，提升多式聯(lián)運銜接與管理效率。強化數(shù)字賦能，針對部分沿線地區(qū)信息化水平不足制約物流業(yè)務拓展的瓶頸，應加大智慧物流投入，整合多方信息資源，為企業(yè)與客戶提供精準高效的解決方案，全面提升跨境物流服務質(zhì)效。深化區(qū)域協(xié)同，探索建立更緊密的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合作機制，優(yōu)化營商環(huán)境。以效率為基，以創(chuàng)新為擎，方能驅(qū)動這條“黃金通道”釋放更大的經(jīng)濟效應，不斷書寫區(qū)域協(xié)同發(fā)展的共贏新篇章。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：金觀平）