“十四五”以來(lái)，中國(guó)取得了一批在世界上“數(shù)得著”“叫得響”的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新突破。

　　C919大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)商飛，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”大型郵輪建成運(yùn)營(yíng)，大模型閃耀全球第一梯隊(duì)，中國(guó)制造“跟跑”加快、“并跑”增多、“領(lǐng)跑”涌現(xiàn)。

　　“深地塔科1井”在地下萬(wàn)米完成鉆探，“華龍一號(hào)”“國(guó)和一號(hào)”核電機(jī)組單臺(tái)年發(fā)電量超過(guò)100億度，大洋鉆探船“夢(mèng)想號(hào)”正式入列，“大國(guó)重器”鉆山探海，彰顯中國(guó)實(shí)力。

　　從今天起，本報(bào)推出系列報(bào)道“‘十四五’，我們見(jiàn)證這些硬核突破”，一起回顧這些了不起的突破。

　　——編者

　　第一艘國(guó)產(chǎn)電磁彈射航母福建艦下水、第一艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”建成運(yùn)營(yíng)、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船全球領(lǐng)先……“十四五”期間，中國(guó)成為全球唯一同時(shí)擁有三大頂級(jí)船型完整建造能力的國(guó)家。這不僅是噸位上的突破，更是中國(guó)造船工業(yè)的歷史性跨越。

　　造船國(guó)際市場(chǎng)份額穩(wěn)居世界第一

　　船舶是現(xiàn)代工業(yè)體系集大成的產(chǎn)物。其中，航空母艦、大型郵輪、大型LNG運(yùn)輸船，因其技術(shù)難度極高、工藝極其復(fù)雜、系統(tǒng)集成要求極端苛刻，被并稱為世界船舶工業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。

　　2022年，第一艘國(guó)產(chǎn)電磁彈射航母福建艦下水，其電磁彈射系統(tǒng)代表著現(xiàn)代航母最前沿的技術(shù)方向；首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的成功建造與交付，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到總裝、內(nèi)裝等全產(chǎn)業(yè)鏈的突破；在大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，從最初的技術(shù)引進(jìn)，到后來(lái)的自主研發(fā)，再到如今的全球領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。集齊“三顆明珠”，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)在超大型、高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域，具備了全方位的、世界頂尖的建造實(shí)力。

　　“中國(guó)目前是全球唯一同時(shí)擁有三大頂級(jí)船型完整建造能力的國(guó)家。”中船集團(tuán)經(jīng)研中心副主任劉二森向記者分析，實(shí)現(xiàn)這一“唯一”的關(guān)鍵支撐因素有三方面：一是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加大科技研發(fā)投入，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈短板和弱項(xiàng)，面向未來(lái)技術(shù)高地，實(shí)施重大技術(shù)裝備工程，系統(tǒng)性帶動(dòng)核心技術(shù)突破。二是集群發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群特色發(fā)展和協(xié)同發(fā)展，健全集群產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)體系，優(yōu)化集群產(chǎn)業(yè)配套和服務(wù)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)溢出、人才集聚等優(yōu)勢(shì)。三是系統(tǒng)協(xié)同，推動(dòng)船舶設(shè)計(jì)、制造、配套、服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同發(fā)展，引導(dǎo)龍頭企業(yè)、專精特新企業(yè)等大中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展，增進(jìn)造船業(yè)與航運(yùn)業(yè)等上下游行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　集齊“三顆明珠”的背后，是中國(guó)造船業(yè)實(shí)力的整體躍升?！白?010年以來(lái)，我國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)15年位居世界第一。”劉二森說(shuō)，“十四五”期間，我國(guó)新接訂單全球市場(chǎng)份額升至64.2%，比“十三五”期間高出15.1個(gè)百分點(diǎn)。今年上半年，中國(guó)海洋船舶工業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，以修正總噸計(jì)，造船業(yè)三大指標(biāo)新承接訂單量、完工量和手持訂單量占全球比重分別為64%、47.2%和57.6%。

　　不僅是數(shù)量上的提升，“十四五”以來(lái)，中國(guó)船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，數(shù)字化檢驗(yàn)、噴漆機(jī)器人等智能化技術(shù)賦能船舶建造，目前大型液化氣船、萬(wàn)箱船、汽車運(yùn)輸船等典型高端船型占比分別達(dá)到9.3%、18%、6%，較“十三五”末明顯提高。

　　LNG船產(chǎn)能和交付均實(shí)現(xiàn)“倍增”

　　“十四五”以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，LNG船產(chǎn)業(yè)是一大亮點(diǎn)。

　　近日，中船集團(tuán)所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為卡塔爾能源項(xiàng)目建造的17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船“阿爾瑪哈比耶”號(hào)交付，這是滬東中華為卡塔爾能源項(xiàng)目交付的第六艘LNG船，至此該公司LNG船交付總數(shù)達(dá)到51艘。

　　“‘十四五’期間，‘倍增’是我們的關(guān)鍵詞?！睖麞|中華總工程師宋煒對(duì)記者說(shuō)，“從年均接單三四艘到如今手握近60艘訂單，國(guó)際市場(chǎng)份額從8%攀升至20%左右，不論是產(chǎn)能還是新船接單量，都實(shí)現(xiàn)了倍增。這些成績(jī)的取得，離不開(kāi)我們對(duì)幾代船型的深耕?！?/p>

　　看技術(shù)突破。從2008年第一次摘下LNG船這顆“明珠”，至今已歷經(jīng)5次船型迭代。宋煒介紹，滬東中華將能耗從第一代船的每日190噸降至第五代的80噸以下，蒸發(fā)率從0.15%壓縮至0.085%。“能耗降低50%的背后，是數(shù)千次的嘗試優(yōu)化?！彼螣樢?7.1萬(wàn)方超大型船為例解釋，“我們?cè)O(shè)計(jì)的船尺度更小卻多裝1000立方米貨物，奧秘在于面容艙容比的極致優(yōu)化——用更少的殷瓦鋼實(shí)現(xiàn)更大艙容?！边@種“錙銖必較”的研發(fā)精神貫穿始終：為破解雙尾鰭船型阻力與推進(jìn)效率的匹配難題，團(tuán)隊(duì)曾分三組內(nèi)部“賽馬”，對(duì)299米船體的每段線型反復(fù)迭代，“哪怕1%的性能提升，也值得做99%的嘗試?！彼螣樥f(shuō)。

　　看工藝精進(jìn)。0.7毫米厚的殷瓦鋼焊接“絕活”曾經(jīng)離不開(kāi)外國(guó)技師的指導(dǎo)。如今，中國(guó)不僅自己能做，還將單艙4萬(wàn)米焊縫一次檢測(cè)漏點(diǎn)控制在3個(gè)以內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的10個(gè)。“難焊處仍需工匠雙手完成。”宋煒坦言，“但零漏點(diǎn)已成常態(tài)，最高紀(jì)錄是單艙8次檢測(cè)6次零缺陷?！敝悄芑屝拭撎Q骨——圍護(hù)系統(tǒng)焊接自動(dòng)化率超95%，模塊化預(yù)制使107個(gè)單元“高空作業(yè)平地做”，第五代船建造周期從40個(gè)月縮短至17個(gè)月零8天，今年產(chǎn)能將達(dá)12艘。

　　看國(guó)產(chǎn)化鏈條。2017年關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率不足60%，如今寶武特冶的殷瓦鋼已實(shí)現(xiàn)全面替代，超低溫閥門等國(guó)產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用率超90%。“首艘船配套商僅20余家，現(xiàn)在130多家中國(guó)企業(yè)撐起產(chǎn)業(yè)鏈?！睖麞|中華總經(jīng)理翁紅兵表示，長(zhǎng)興基地絕緣箱年產(chǎn)40萬(wàn)只，國(guó)產(chǎn)化率從“十三五”末的62%升至如今的75%。宋煒透露：“我們的示范船國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)75%，常態(tài)化國(guó)產(chǎn)率約70%，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化率80%的目標(biāo)指日可待?！?/p>

　　面對(duì)綠色浪潮，滬東中華還將低溫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸至新領(lǐng)域。氨燃料動(dòng)力集裝箱船、8.8萬(wàn)方液氨運(yùn)輸船已獲船級(jí)社認(rèn)證，4萬(wàn)方液氫運(yùn)輸船攻克燃料電池技術(shù)。“綠色船舶已占訂單的80%。”宋煒展望，“‘十五五’期間，從LNG到液氨、液氫運(yùn)輸船，中國(guó)的低溫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)將開(kāi)辟更多賽道?！?/p>

　　“讓更多中式審美駛向深藍(lán)”

　　中船集團(tuán)所屬上海外高橋造船有限公司2號(hào)船塢內(nèi)，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”已進(jìn)入舾裝階段。相較于首艘“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”，其全船貫通工期縮短兩個(gè)多月。

　　“郵輪建造是在上萬(wàn)個(gè)雞蛋上跳舞，一個(gè)都不能破。”中船集團(tuán)外高橋造船有限公司董事長(zhǎng)陳剛這樣形容。作為“船+酒店+娛樂(lè)城”的結(jié)合體，大型郵輪是工業(yè)領(lǐng)域集大成者：全船2125間客房、4750公里電纜密布如人體血管。游客看不見(jiàn)的地方，管子挨著管子，一旦返工牽一發(fā)而動(dòng)全身。為攻克重量控制難題，外高橋造船采用4—8毫米薄板建造船體，為此專門建設(shè)薄板智能車間，引入激光切割與復(fù)合焊技術(shù)；安全返港系統(tǒng)劃分6000個(gè)獨(dú)立區(qū)域，每晚九點(diǎn)巡檢排除隱患，最終實(shí)現(xiàn)“建造全程零事故”。

　　在陳剛看來(lái)，郵輪最核心技術(shù)是巨型工程管理：高峰時(shí)4000人同時(shí)在二十層甲板施工，我們靠自主摸索建立管理體系?！拔覀冞€在國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)鏈構(gòu)建方面不斷取得新突破，第二艘國(guó)產(chǎn)化率將進(jìn)一步提升，2035年有望達(dá)到80%?！标悇傉f(shuō)。

　　當(dāng)下，外高橋造船正以“鏈主”角色布局浦東郵輪產(chǎn)業(yè)園。陳剛堅(jiān)信：“中國(guó)郵輪市場(chǎng)巨大。我們要強(qiáng)化自主設(shè)計(jì)，讓更多中式審美駛向深藍(lán)?！?/p>

　　從LNG船到國(guó)產(chǎn)大型郵輪、航空母艦，“造大船”精彩不斷。劉二森分析，為實(shí)現(xiàn)這三大船型的建造，我國(guó)攻克了系統(tǒng)集成、尖端材料、精密制造、數(shù)字化設(shè)計(jì)建造等關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提升了高端裝備自主化水平和產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　專家分析，航母提升了海上防衛(wèi)力量與遠(yuǎn)洋能力；大型郵輪打破了長(zhǎng)期壟斷，帶動(dòng)了高端航運(yùn)和海洋旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展；大型LNG船保障了國(guó)家能源運(yùn)輸安全并拓展了全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)影響力。“三者共同強(qiáng)化了我國(guó)經(jīng)略海洋、維護(hù)海權(quán)、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的能力?！眲⒍f(shuō)。

　　“展望‘十五五’，中國(guó)將進(jìn)一步鞏固和提升造船強(qiáng)國(guó)的全球綜合引領(lǐng)地位?！眲⒍硎?，關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)在于增強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)效能，強(qiáng)化前瞻性技術(shù)研發(fā)投入，發(fā)揮重大工程的創(chuàng)新帶動(dòng)作用，加快綠色智能高端裝備技術(shù)創(chuàng)新。還要開(kāi)展強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，加大關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)研發(fā)，提升國(guó)產(chǎn)化設(shè)備上船應(yīng)用能力；深化對(duì)外開(kāi)放合作，鼓勵(lì)企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織等參與國(guó)際組織工作，引領(lǐng)海事業(yè)和造船業(yè)國(guó)際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定。